拖轮在协助大船时要注意什么？

拖轮作用点的选择:利用拖轮帮助翻转时，拖轮作用点的选择一般是指为了使大船具有最大的滚船力矩，远距离的大船的中心，同时在利用拉力或推力方向尽可能垂直于被拖船首尾面的标签来控制船速时， 利用拖把在拖把作用点的选择尽可能靠船尾中间，使拖把的前后两个作用点的选择对称于船的中心，如果需要拖把，拖把作用点尽可能位于大船的中心。

 

拖轮协助大船作业时应注意的一些现象:拖轮协助大船作业时，由于各自的速度和相互位置的变化等关系，经常发生-一些临界现象。这些临界现象的发生对拖轮和大船作业的安全有一定的影响。为此，船舶的航行人员应意识到并重视这些关键现象，并应采取积极措施防止其发生。

 

并在一旦产 生时能采取相应正确的行动避免意外事故的发生。

 

注意拖船转向辅助:拖船在航行中可以施加的拖曳力是减去拖船自身阻力后的剩余拖曳力，其随着船速的增加而非线性减小。大船的船速超过6~7节的话，如果帮助田口管在大船的船尾操舵，由于田口的剩馀牵引力和大船的舵力的协同作用，将有某种操舵效果的田口转向大船的船首的话，效果有可能会完全消失。大型船舶的这种速度被称为拖轮效应的“临界速度”。当大船在后退中拖车的最后一边时，也会出现类似的现象，这种现象的速度将由车辆和舵手变得更低。

 

拖船全速后退以制动大型船只。除集装箱船外，大型或超大型船舶倒车时，螺旋桨偏转效应明显，应注意这一问题。此外，低速停车和运行过程中所需的最低速度也相对较高，加上巨大的惯性。通常需要很长时间和很大的制动距离来达到减速和制动的目的。为了更容易和更安全地控制船舶，建议安排一艘拖船拖动船尾中部。实践表明采用这一-方法的实际操纵效果是十分理想。

 

主要表现在:
1.可以减少大型船舶的制动时间和制动距离，减少倒车引起的偏转效应；

 

2.减少大型船舶机动车辆的数量，减少压缩空气4的消耗，延长大型船舶进入汽车的时间，提高大型船舶的操纵和安全性；

 

3.提高大船的航向稳定性;

 

4.如果要求拖车时拖线的方向和大船的最初的最后线的方向形成一个角落，在增加大船的制动效果的同时，也可以提高船只的转向效果。如果船尾部的外舷没有其他拖船，大船的速度下降一定程度后，如果需要的话，也可以将该拖船转向大船的外舷，推起大船的船尾。需要注意的是:

 

大船的船速超过6~7海里的话，拖轮全速后退，制动大船的话会有危险的结果。 因为拖轮不允许长时间超负荷运转。因此，在这种情况下，必须尽早使拖把低速倒退，大船的船速逐渐降低，然后提高拖把的倒退功率来增加制动力和制动效果。

 

要充分注意到拖轮协助大船转向时大船会产生横移:
1.大船在泊车时，在首、尾两个拖车的协助下达到了泊位，以某个适当的进洞角的慢慢接近码头，为了保证平行地靠在码头，需要在触摸码头前调整大船的方向。这时，大船靠近码头的速度很快的话，首先要考虑用船头的拖把拖出大船的船头，相反，首先要考虑用船尾的拖把推大船的船尾。

 

2.利用拖轮进行低速直行运动的大船转向时，在一舷水路的条件下不允许大船向其侧外转(或称为摇头)，或者在靠近前方的舷侧的距离存在其他船或航海干扰物的情况下，首先推进船头相同的舷的拖轮，或者相反的舷的拖轮为大船这和用舵回避的时候一样。船尾反向移动量需要注意的道理是一致的。无论是摩擦力还是拖缆的拉力，根据力和反作用力的原理，都有作用在大船上的反作用力f。这种力与大船的运动方向相反，所以大船的速度会降低到一定程度。减小的程度与大船的惯性或质量直接相关。

 

不同的是，摩擦力是由拖轮为大船船体表面压力的拖轮推压大船的力产生的，该压力同时使大船产生转矩，因此对不利于大船的拖缆的拉力没有这样的不良影响。即使有，也可以忽略不计。因为船体横向的力臂很小。根据实践经验，拖轮的横向阻力大于其他方向的阻力，因此拖轮与大船垂直的临界船速预计为4海里左右。超过这个速度后，拖船将无法与大船保持垂直。即使能够勉强保持垂直，由于消耗了多余的牵引力，很难达到一定程度的操纵目的。